Na pozadí nedávno oznámeného 5% poklesu výroby áut na Slovenku, veľavravne pôsobia grafy výroby a predaja áut v  Európe a v Čínskej ľudovej republike. Zastaralý model plánovaného hospodárstva “Ríše stredu” opäť potvrdzuje svoju nespôsobilosť v porovnaní s vyspelými kapitalistickými krajinami riadenými najmúdrejšími odborníkmi na neoliberálnu ekonomiku a vytrvalo pokračuje v raste výroby a exportu svojho lacného a nekvalitného tovaru – v tomto prípade áut.

Naproti tomu, predaj nových osobných áut v EÚ sa v roku 2022 medziročne znížil o 4,6 % na 9 255 930 vozidiel. Európske združenie výrobcov automobilov (ACEA) uviedlo, že hlavnou príčinou poklesu predaja áut v roku 2022 bol nedostatok súčiastok v prvom polroku. No nielen to, ceny energií v Európe prudko vzrástli. Podľa údajov S&P Global Mobility pre štyri kľúčové trhy (Taliansko, Nemecko, Francúzsko a Spojené kráľovstvo) – sa ceny plynu od prvého štvrťroka 2020 zvýšili v priemere o 2 183 % a veľkoobchodná cena elektriny vzrástla v priemere o 1 230 %.

Automobilky počas covidovej a polovodičovej krízy už preniesli časť vzniknutých strát, respektíve zvýšených nákladov na zákazníkov vo forme výrazného zvýšenia cien. Ďalšie zvýšenie nákladov v dôsledku zvýšených cien plynu a elektriny, bude európskym výrobcom už ťažšie preniesť na zákazníkov, nakoľko títo už čelia inflácii, ktorá zvyšuje ceny potravín, energií a aj väčšiny spotrebného tovaru. Najviac sú súčasnou krízou postihnutí dodávatelia, ktorí či už lisovaním alebo zváraním vyrábajú kovové časti karosérie. Pred energetickou krízou boli náklady na plyn a elektrinu relatívne nepodstatnou súčasťou výrobnej ceny auta ( zvyčajne to bolo menej ako 50 eur na vozidlo), teraz je to v priemere od 687 do 773 eur na vozidlo.

Na druhej strane, výrobcovia v Čínskej ľudovej republike, zaznamenávajú obrovský medziročný nárast výroby a predajov áut. Hoci sa to podľa informácii z našich “mienkotvorných” médii takmer nikto nedozvie, na čínskom trhu sa ročne predá viac áut, ako v ďalších 4 krajinách dokopy ( včítane USA). Navyše, na rozdiel od európskych výrobcov, aj naďalej môžu tamojší výrobcovia počítať s dostupnými energiami a surovinami aj z presmerovaných tokov z Ruska, import ktorých sa zvyšuje vo významných percentách medzimesačne.

Podľa údajov, ktoré nedávno zverejnilo Čínske združenie výrobcov automobilov ( CAAM ), celkový predaj vozidiel v Číne v roku 2022 dosiahol 26,864 milióna kusov, čo je medziročný nárast o 2,1 percenta. Správa CAAM dodáva, že v roku 2023 očakávajú medziročne nárast predaja vozidiel v Číne o približne 3 percentá.

Na pozadí týchto čísel ešte viac zaujme, že za celý rok 2022 dosiahol predaj NEV (NEV zahŕňa batériové a plug-in -hybridné elektrické vozidlá) v Číne 6,887 milióna kusov, čo je medziročný nárast o 93,4 percenta a predstavuje 25,6 percenta všetkých predajov vozidiel.

Z celkového počtu 6,887 milióna kusov NEV, bol predaj BEV ( batériových elektromobilov) 5,365 milióna kusov, čo je medziročný nárast o 81,6 percent. Predaj PHEV bol 1,518 milióna kusov, čo je medziročný nárast o 151,6 percent. 

Za celý rok 2022 sa z Číny vyviezlo viac ako 3,111 milióna vozidiel, čo je medziročný nárast o 54,4 percenta, uvádza CAAM. Export NEV ( elektromobilov a PHEV) v roku 2022 bol 679 000 kusov, čo predstavuje medziročný nárast o 120 percent.

V tomto kontexte neradostne vyzerajú aj údaje spoločnosti Škoda Auto, ktorá zaznamenala v uplynulom roku pokles predaja o 16,7 %. Nárast odbytu elektrického modelu ENYAQ 𝗶V (medziročne +20 %), je len skromnou náplasťou na celkový pokles. Navyše, ENYAQ 𝗶V sa vyrába len od 2021, takže nárast výroby modelu je celkom pochopiteľný.

Celosvetové dodávky vozidiel Škoda Auto v roku 2022 vo vybraných regiónoch:

Región	Dodávky od januára do decembra 2022	(Dodávky v roku 2021; medziročná zmena v %)
Západná Európa	377 000 vozidiel	(409 000 vozidiel; -7,8 %)
Nemecko (najväčší jednotlivý trh)	134 300 vozidiel	(136 800 vozidiel; -1,8 %)
Stredná Európa	148 000 vozidiel	(164 100 vozidiel; -9,8 %)
Česká republika	71 200 vozidiel	(79 900 vozidiel; -11,0 %)
Východná Európa (bez Ruska)	31 600 vozidiel	(35 800 vozidiel; -11,9 %)
Rusko	18 300 vozidiel	(90 400 vozidiel; -79,8 %)
Čína	44 600 vozidiel	(71 200 vozidiel; -37,4 %)
India	51 900 vozidiel	(22 800 vozidiel; +127,7 %)
Zvyšok sveta	60 000 vozidiel	(85 000 vozidiel; -29,3 %)
Celkovo (celý svet)	731 300 vozidiel	(878 200 vozidiel; -16,7 %)

Alarmujúci pre Škoda Auto je ale pokles predajov v Číne a pochopiteľne aj v Rusku. Možno ani nie tak z pohľadu absolútnych čísel, ako skôr z percentuálneho podielu. Dostať sa späť na vysoko konkurenčný a solventný čínsky a ruský trh, bude pre Škodovku veľmi komplikované.

Rastúcu konkurencieschop­nosť čínskych automobiliek poháňajú podľa analytikov španielskeho denníka El País dva faktory. Automobilky ako BYD, Geely (ktorá vlastní Volvo) alebo Great Wall Motor urobili obrovský technologický pokrok a aktuálne dokážu vyrábať autá strednej a nižšej strednej triedy, či SUV v kvalite, s ktorou sú schopné plne konkurovať európskym výrobcom.

Číňania totiž prichádzajú s technologicky dobre vybavenými autami, ktoré vyzerajú zaujímavo a sú pritom podstatne lacnejšie, než tie európske. Len pre zaujímavosť – v Európe sa predáva priemerný elektromobil za cenu takmer 40-tisíc eur, v Číne to však v prepočte nie je ani 25-tisíc eur. Smutno – presmutno !!!

Zdroje: skoda-auto, auto.pravda.sk, cnevpost