Koncom mája 2025 nám predajca značky Farizon na Slovensku – spoločnosť Auto-impex, zapožičala elektrickú dodávku Farizon SV na týždňový test. V našej spoločnosti máme niekoľko dodávkových vozidiel so spaľovacím motorom a mali sme možnosť krátkodobo vyskúšať aj elektrické dodávky. To, čo ponúka značka Farizon, ale nesie v sebe pečať jedného z najväčších výrobcov elektrických vozidiel na svete – koncernu Geely, ktorý založil svoju dcérsku značku Farizon za účelom predaja elektrických úžitkových vozidiel. A hneď z kraja treba povedať, že technológie koncernu vložené do  elektrickej dodávky Farizon SV, z nej robia špičkové vozidlo tohto segmentu.

V prvom rade, elektrická dodávka Farizon SV zaujme všade, kde sa objaví svojim vydareným dizajnom s originálnou prednou maskou a pomerne vysoko umiestnenými plne LED hlavnými svetlometmi s vynikajúcim osvitom nočnej cesty. Hmlové svetlomety sú naopak, ale presne ako je treba, umiesnené tesne nad vozovkou, takže v rannej hmle na horských prechodoch vynikajúco plnia svoju funkciu. Diaľkové svetlá svietia výborne a majú veľmi dobre  naladené automatické zapínanie a vypínanie. Predná maska medzi hlavnými svelometmi je spojená LED sveteľným pásom  v strede  doplnenom o svietiace  logo Farizon, ktoré navyše pri nabíjaní vozidla pomaly bliká.

Druhú vec, ktorú je potreba zdôrazniť hneď na začiatku, sú vynikajúce bezpečnostné parametre vozidla potvrdené v náročných testoch E-NCAP, kde vozidlo získalo bezpečnostné hodnotenie Euro NCAP Platinum. Elektrická dodávka Farizon SV dosiahla v testoch skóre 85 bodov, čo ju zaradilo medzi najlepšie voľby na bezpečné a spoľahlivé úžitkové vozidlá. Ako zdôrazňuje výrobca, Farizon SV bol navrhnutý a skonštruovaný tak, aby spĺňal alebo prekračoval európske štandardy vo všetkých ohľadoch vrátane bezpečnosti, a tento výsledok svedčí o dôkladnom testovaní a vývoji, ktoré vykonal tím značky Farizon.

Od roku 2021, keď Euro NCAP rozšírila svoje hodnotenie aj na komerčné dodávky, organizácia posúdila viac ako 95 % dodávok a úžitkových vozidiel dostupných na európskom trhu. V teste aktívneho brzdenia AEB, jednej z kľúčových bezpečnostných oblastí systému ADAS, dosiahol Farizon SV skóre 95 % za podmienky, ako je státie, jazda nízkou rýchlosťou a ďalšie súvisiace jazdné podmienky. Zároveň je presné a rýchle aj rozpoznávanie a reakcia na prechody pred vozidlom chodcov a cyklistov, riešenie kolíznych situácii v pozdĺžnych jazdných podmienkach a iné.

Ako zdôrazňuje portál sustainabletruckvan : „Používatelia dodávok a vozové parky súčasnosti aj zajtrajška si môžu s maximálnou dôverou vybrať Farizon SV. Nielenže nastavuje nové štandardy v oblasti bezpečnosti, ale vďaka niekoľkým svetovo prvým pokročilým technológiám, vrátane svojej pôvodne elektrickej platformy a platformy drive-by-wire , ponúka viac batožinového priestoru, väčší dojazd a pohodlnejší a komfortnejší zážitok z jazdy.“

Názov vozidla Farizon SV je skratkou Farizon Super Van a ako ukázala týždňová skúsenosť s vozidlom, skratka je pomerne výstižná. Farizon SV  je plne elektrická dodávka, ktorá ponúkne účelne spracovaný interiér s technológiami na úrovni dobrých osobných vozidiel.

Čo je ale pre užitkové vozidlo najdôležitejšie, ponúka  5 úrovní kapacít batérie a nosnosť do 1,5 tony. A to všetko s veľmi dobrou dynamikou vďaka elektromotoru na prednej náprave s  maximálnym výkonom 170 kW (krátkodobo až 200 kW) a krútiacim momentom 340 Nm, takže ani s takmer plnou záťaýou to nie je žiadna „brzda“ premávky. Ale poďme po poriadku:

Testovaná elektrická dodávka Farizon SV bola vo verzií L2H1 s rozmermi 5490 mm na dĺžku,  1980 mm na šírku, 1980 mm  na výšku, rázvorom  3600 mm a so svetlou výškou  150 mm.

Táto verzia vám ponúkne objem 8,25 m³ v nákladovom priestore, ktorý ponúkne 3190 mm na dĺžku, 1795 mm na šírku a 1440 mm na výšku. Elektrická dodávka má štandardné zadné dvere s otváraním do 270°. Plnohodnotný  zadný nakladací otvor ma 1300 mm na šírku aj výšku, takže sa  bez problémov dá do nákladného priestoru naložiť vysokozdvižným vozíkom europaleta s pomerne vysokým nákladom, ktorý je možné upevniť proti posunu na výklopných a masívnych kotviacich okách v dostatočnom počte rozmiesnených po bokoch korby. Navyše posuvné bočné dvere poskytujú nakladací otvor široký 1,2 metra. Farizon SV dovoľuje prevážať maximálne užitočné zaťaženie  1480 kg, pričom pohotovostná hmotnosť  vozidla je 2020 kg.

Vozidlo môže ťahať  nebrzdený príves do hmotnosti 750 kg a brzdený príves do 2000 kg.

Pohon a jazdné vlastnosti

Pohon elektrickej dodávky Farizon SV zabezpečuje synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi  a maxmálnym výkonom 200 kW a 340 Nm krútiaceho momentu. Pri bežnej premávkeelektromotor poskytuje  stály výkon na úrovni 75 kW, čo plne postačuje aj na pomerne dynamickú mestskú premávku. Dodávka Farizon SV dosiahne max. rýchlosť  135 km/h.

Testovaná verzia elektrickej dodávky Farizon SV bola s najmenšou ponúkanou kapacitou batérie – len 49 kWh, ktorá ponúkne dojazd okolo 200 km. Vozidlo má na výber aj batérie s kapacitou 66, 67, 83 a 106 kWh, ktorá by podľa dokumentácie mala zvládnuť kombinovaný dojazd okolo  360 km a v mestskej premávke dokonca 550 km, podľa WLTP.

Nabíjanie: DC nabíjanie výkonom 130kW; AC nabíjanie výkonom 7 kW.

Farizon použil platformu s riadením Drive-By-Wire, čo znamená, že hydraulické a mechanické systémy ako riadenie, brzdenie či plyn sú nahradené elektrickými snímačmi a káblami, čo umožnilo znížiť pohotovostnú váhu auta vďaka nižšiemu počtu mechanických častí riadenia. Ďaľším plusom tejto technológie je aj  veľmi jemné a presné manévrovanie s vozidlom, zvlášť v obmedzených priestoroch.  Vozidlo dostalo zavesenie predných kolies s dvojitými lichobežníkovými ramenami a vzadu pomocou zdvojených listových pružín, čo je vzhľadom na určenie vozidla bežne používané riešenie.

Vozidlo ponúka jazdné režimy : ECO, Comfort a Sport.

Interiér kabíny Farizon SV ponúka s strede prístrojovej dosky  12,3 palcový LED displej s rýchlou odozvou infotainmentu a  ponukou   Android auto a Apple Carplay. Displej  ponúka široké možnosti nastavenia vozidla, včítane jazdným asistentov a ovládania výhrevu alebo ventilovania 3 sedadiel. 

Vynikajúcu kvalitu ponúka  cúvacia kamera, s veľmi dobrým rozlíšením a prehľadným nastavením zobrazenia situácie okolia vozidla  pri manévrovaní v úzkych priestoroch. Pod displejom je ovládanie automatickej dvojzónovej klimatizácie prostredníctvom fyzických ovládacích prvkov . V úžitkovej dodávke je dostatok úložných priestorov: vo dverách je priestor na 1,5 litrovú fľašu a iné predmety, v strede  prístrojovej dosky sú 2 pomerne objemné zásuvky, vo vrchnej časti je priestor na mobilný telefón.

Na paneli v strede  prístrojovej dosky pred spolujazdcom sa nachádza USB port  umožňujúci  nabíjanie telefónu a pod nimi 12 V zástrčka. Pod sedadlom vodiča aj spolujazdcov je úložný priestor kde sa zmestí náradie, súprava na opravu defektov, či iné drobnosti.

 Pred šoférom vozidla  je potom  7 palcový displej. Ten ponúka prehľadne usporiadané základné informácie ako dojazd, stav batérie. Nastaviť si na ňom dá iba niekoľko údajov ako  spotreba, tlaky pneumatík a prejdenú vzdialenosť. Zmena nastavení nastavení je možná len keď vozidlo stojí. Miernym nedostatkom je iba grafické zobrazenie stavu nabitia batérie.

Sedadlá vodiča aj spolujazdcov sú pokryté pomerne kvalitnou „eko“ kožou s veľmi účinnými funkciami vyhrievania  a ventilácie. Šofér vozidla má k dispozícii aj vyklápateľnú lakťovú opierku.

Podlaha kabíny má pokrytie z mäkčeného, dobre  umývateľného PVC a nákladový priestor z odolného tvrdeného kompozitného plastu.

Zvukovú kulisu kabíny  zabezpečujú kvalitné reproduktory.

Test:

Vonkajšie podmienky: prevažne suché počasie, s ojedinelými dažďovými prehánkami, ranná teplota okolo 10°C, denná teplota 17 – 22°C.

Celkový nájazd počas testu: 710 km, z toho 417 km po diaľnici, ostatné v prímestskom režime v pahorkovitom teréne.

Pri jazde s prázdnym vozidlom po diaľnici  s rešpektovaním rýchlostných limitov bola  spotreba okolo 21 kWh /100km.

Pri jazde so zaťaženým vozidlom a nákladom cca 700 kg na okresných cestách  v pahorkovitom teréne s prevýšením cca 300 m  bola  spotreba okolo 20 kWh /100km.

Pri jazde s  nezaťaženým vozidlom  na okresných cestách v pahorkovitom teréne s prevýšením cca 300 m  bola  spotreba okolo 17 kWh /100km.

Osobitne treba vyzdvihnúť vynikajúco odstupňovanú rekuperáciu, ktorá v najsilnejšom režime umožňuje ovládanie vozidla jedným pedálom, dokonca aj pri jazde s  užitočným zaťažením cca 700 kg v kopcovitom teréne.

Cena: Testovaná verzia elektrickej dodávky Farizon SV má cenníkovú cenu 40 700 eur bez DPH. Ako sa ale patrí, predajca ponúka na vozidlo  akciovú cenu 37 037 Eur  bez DPH, čo vzhľadom na užitkové vlastnosti vozidla už znie pomerne príjemne.

Záver: Elektrickým dodávkovým vozidlám sa v našich masovo komunikačných prostriedkoch venuje neprimerane málo pozornosti, napriek tomu, že je to jeden z kľúčových komponentov dopravy, ktorý zvlášť v mestskom prostredí zabezpečuje obrovské množstvo prepravných výkonov. Verme, že sa to zmení a namiesto luxusných, rozmerných, ťažkých a drahých limuzín, či SUV, sa do pozornosti motoristických novinárov dostanú aj vozidlá, ktoré na nás všetkých tvrdo pracujú každý deň. Doposiaľ práca dodávok v mestách bola sprevádzaná nemalými emisiami škodlivých exhalátov z ich naftových, či benzínových motorov, ale dnes už čoraz častejšie možno stretnúť kuriérov, rôzne donáškové služby, drobných remeselníkov, pekárov a iných výrobcov rýchleho občerstvenia na elektrických úžitkových vozidlách. Tu je ich pravé miesto – v meste a blízkom okolí !

Farizon SV do palety elektrických dodávok prináša nielen čerstvý vietor, ale hlavne špičkové technológie, vynikajúci elektromotor s nadpriemernou dynamikou, perfektné riadenie, slušný podvozok s dobre predvídateľnými jazdnými vlastnosťami a viac ako dobrý pomer ceny za výkon. Verím, že s týmto elektrickým úžitkovým vozidlom sa budeme čoraz častejšie stretať na našich cestách. A spoločnosti Auto-impex ďakujeme za odvahu pustiť sa do tohto podnikania a samozrejme, za zapožičanie vynikajúcej elektrickej dodávky Farizon SV.

Zdroje: Auto-impex, sustainabletruckvan