Kým pre slovenských zákazníkov je ponuka značky Toyota orientovaná takmer výlučne na vozidlá so spaľovacím motorom, poprípade ich vynikajúce a osvedčené nenabíjateľné hybridné vozidlá- HEV ( s výnimkou elektrického SUV bZ4X), na najväčšom automobilovom trhu sveta – v Čínskej ľudovej republike, je situácie zásadne odlišná. Nenabíjateľné hybridné vozidlá (HEV) sa tam vzťahujú ku vozidlám so spaľovacím motorom a nepožívajú žiadne preferencie v súvislosti s nízkoemisnými, alebo bezemisnými vozidlami, pod ktorými tam rozumejú iba nabíjateľné hybridné elektrické vozidlá (PHEV a EREV) a batériové elektrické vozidlá (BEV). Aj modelový rad spoločného podniku GAC-Toyota musí odrážať rastúce preferencie obyvateľstva k vozidlám s elektrickým pohonom.

Koncepčné vozidlo Toyota bZ7 sa prvý krát objavilo na autosalóne v Guangzhou v roku 2024. Ale už 23. apríla 2025 na autosalóne v Šanghaji oficiálne debutovala verzia plne elektrického sedanu Toyota bZ7 pripravená do sériovej výroby, ako prvého automobilu spoločného podniku (GAC-Toyota), ktorý bude vybavený kokpitovým systémom HarmonyOS od spoločnosti Huawei a systémom LiDAR pre pokročilé asistenčné systémy vodiča.

Včera, 21.11.2025 spoločnosť GAC-Toyota  na autosalóne Auto Guangzhou 2025 oficiálne začala prijímať “slepé” predobjednávky na  bZ7 . Po modeli bZ3X je bZ7 druhým modelom vyvinutým primárne inžinierskym tímom spoločnosti Toyota China, čo predstavuje strategický vstup spoločnosti GAC Toyota na trh s vozidlami s elektrickým pohonom so zameraním na inteligentné funkcie prispôsobené pre čínsky trh. Spoločnosť GAC Toyota nezverejnila predpredajnú cenu, ale uviedla, že elektrický sedan bZ7 sa nachádza v segmente 200 000 juanov (24 419 eur ).

GAC Toyota bZ7 využíva jednotný dizajnový jazyk rodiny vozidiel, aký je vidieť v bZ3X. Vozidlo sa vyznačuje dizajnom delených svetlometov, pričom hlavné svetlomety sú integrované s vzduchovými kanálmi na oboch stranách. Zvýraznený dizajn predného nárazníka má za cieľ znížiť koeficient odporu vzduchu. Na streche je namontovaná jednotka LiDAR.

Zadná časť vozidla sa vyznačuje dynamickým dizajnom pripomínajúcim kupé s panoramatickou strechou, ktorá siaha až k zadnému oknu siahajúcemu  až k spojleru na zadných dverách. Vozidlo má aj veľké zadné bočné okná. Zadné dvere sa vyznačujú dizajnom zadných svetiel priechodného typu, doplneným dynamickým spojlerom nad zadnými svetlami a vzduchovými kanálmi na oboch stranách zadného nárazníka.

GAC Toyota bZ7 meria 5 130 mm na dĺžku, 1 965 mm na šírku a 1 500 mm na výšku s rázvorom 3 020 mm. Je teda v rovnakej veľkostnej kategórii ako napríklad  aktuálna Audi A8  s rozmermi: 5190 mm/ 1945 mm/ 1473mm a rázvorom 2998 mm.

GAC Toyota bZ7  je poháňaná vysoko integrovaným elektrickým pohonným systémom DriveONE od spoločnosti Huawei, ktorý dosahuje maximálny výkon 207 kW (278 k), ktoré energiou napájajú lítium-železofosfátové batérie CALB. Vozidlo dosahuje maximálnu rýchlosť 180 km/h. Podľa regulačných dokumentov bude GAC Toyota bZ7 ponúkať dva druhy batériových blokov: s kapacitou 88,13 kWh a 71,35 kWh. Batériový blok s kapacitou 88,13 kWh poskytuje vozidlu dojazd 680 kilometrov, 700 kilometrov a 710 kilometrov, zatiaľ čo batériový blok s kapacitou 71,35 kWh ponúka čisto elektrický dojazd 600 kilometrov podľa metodiky CLTC. Očakáva sa, že bZ7 sa na trh dostane ešte tento rok.

Pokiaľ ide o systémy pre asistovanú jazdu, GAC Toyota bZ7 bude vybavený pokročilým systémom asistencie vodiča Momenta, ktorý využíva integrovaný, komplexný veľký model AI, ktorý podporuje asistovanú jazdu na vysokej úrovni na mestských cestách aj diaľniciach.

V interiéri dominuje palubnej doske veľká centrálna ovládacia obrazovka, ktorá po prvýkrát vo vozidle GAC-Toyota integruje kokpit Huawei HarmonyOS. GAC Toyota bZ7  je tiež vybavená systémom rozpoznávania tváre, head-up displejom a viacerými reproduktormi v celej kabíne.

6. marca 2025 spoločnosť GAC Toyota uviedla na trh model bZ3X s počiatočnou cenou iba 109 800 juanov (13 406 eur). Toyota uviedla, že ide o jej prvé čisto elektrické SUV s cenou okolo 100 000 juanov. Agresívna cenová stratégia postavila model do konkurencieschopnej pozície na čínskom trhu s elektromobilmi, pričom model  bZ3X si zabezpečil viac ako 10 000 objednávok v priebehu prvej hodiny od uvedenia na trh.

Jošiaki Koniši, vedúci výskumného a vývojového centra pre elektromobily spoločnosti Toyota v Číne, na technologickej konferencii GAC Toyota 12. júna 2025 oznámil, že rozhodovacia právomoc o vývoji nových modelov v Číne sa presunie z Japonska do Číny. Toyota bude pokračovať v rozvoji svojho systému regionálnych hlavných inžinierov (RCE) a vymenuje miestnych pracovníkov s rozsiahlymi znalosťami Číny, ktorí budú viesť výskum a vývoj pre všetky nové modely, facelifty a generačné aktualizácie, povedal. Výsledky predajov elektrických vozidiel Toyoty v Číne, mu dávajú za pravdu. Na mieste je ale otázka pre manažérov Toyoty v Európe: ” nestálo by za úvahu nasledovať skúsenosti z Číny aj na európskom trhu?” Model bZ4X totiž už “zovšednel” a svojimi parametrami nereprezentuje technickú úroveň ostatných vozidiel Toyoty, o čo svedčí aj jeho predaj.

Zdroje: audi, cnevpost, toyota.sk, gac-toyota