Čínska spoločnosť FAW nedávno oznámila úspešnú integráciu svojej ultra vysokoenergetickej lítium-mangánovej (Li-Mn) kvapalno-tuhej ( polotuhej ) batérie v spoločnosti FAW New Energy Battery Technology Co., Ltd., čo predstavuje prvú inštaláciu tohto typu batérie v sériovo vyrábanom elektromobile. Integrácia batérie umožňuje dojazd vozidla presahujúci 1000 km, čo predstavuje technický štandard pre batérie elektromobilov s vysokou hustotou, uvádza Y-Auto .

Batériu vyvinula spoločne spoločnosť FAW New Energy a tím pod vedením akademika Chen Juna z Nankai University. Čínske médiá uvádzajú, že hustota energie na úrovni jednotlivých článkov batérie presahuje 500 Wh/kg. Kompletný balík batérie  dodáva 142 kWh, čo predstavuje 67 % nárast celkovej energetickej kapacity v porovnaní s balíkmi predchádzajúcej generácie.

Li-Mn batéria s kvapalnou a pevnou fázou využíva hybridnú architektúru, ktorá kombinuje lítium-mangánové články s vysokou energetickou hustotou so stabilizačnými rozhraniami pevného elektrolytu. Táto architektúra podporuje hustotu energie aj bezpečnosť na úrovni batérie. Pohonná jednotka a platforma vozidla pre počiatočnú inštaláciu neboli špecifikované, ale integrácia preukazuje kompatibilitu so súčasnou architektúrou elektromobilov spoločnosti FAW a stratégiou segmentu s dlhým dojazdom.

Väčšina projektov polotuhých batérií, ktoré v súčasnosti automobilky realizujú, je založená na modifikovaných verziách konvenčných lítium-iónových chemických zložení, a nie na úplne nových materiálových systémoch. V Číne sa spoločnosti ako Nio, SAIC, GAC, Geely a Chery spoliehajú predovšetkým na katódy s vysokým obsahom niklu typu  NCM alebo NCA v kombinácii s hybridnými elektrolytmi s kvapalnou a pevnou látkou, aby sa zlepšila hustota energie a bezpečnosť, a zároveň sa zachovala kompatibilita s existujúcimi výrobnými linkami. Mimo Číny sa projekty spojené s Toyotou, BMW a Volkswagenom zameriavajú predovšetkým na technológie pevnej fázy na báze sulfidov postavené na katódach s vysokým obsahom niklu. V tejto súvislosti predstavuje kvapalno-pevná batéria Li-Mn od spoločnosti FAW menej bežnú technickú cestu, ktorá posúva chémiu katódy smerom k systémom bohatým na mangán, a nie k formulám s prevahou niklu.

Podrobnosti o hierarchii variantov a plánoch nasadenia neboli zverejnené. Na základe energetických metrík by batéria mohla podporovať konfigurácie so štandardným aj predĺženým dojazdom v rámci stredne veľkých až veľkých elektromobilov FAW. Úpravy na úrovni platformy zahŕňajú systémy tepelného manažmentu a výkonovú elektroniku navrhnutú tak, aby zvládla vyššiu energetickú priepustnosť 142 kWh batérie.

Rozmery a hmotnosť batérie neboli zverejnené, hoci energetická hustota článkov 500 Wh/kg naznačuje kompaktný dizajn vhodný pre elektromobily plnej veľkosti bez väčších štrukturálnych úprav. Čínske zdroje naznačujú, že technológia batérií by sa mohla v strednodobom horizonte dostať do masovej výroby, hoci oficiálne časové harmonogramy výroby zostávajú nepotvrdené.

V kontexte odvetvia patrí 142 kWh lítium-manganová kvapalinovo-tuhá batéria od spoločnosti FAW medzi prvé integrácie lítium-manganovej chémie s vysokou energetickou hustotou na úrovni vozidiel. Iní výrobcovia automobilov v Číne a zahraničí vyvíjajú polotuhé batérie a batérie s vysokým obsahom niklu typu NCM, hoci len málo z nich hlásilo porovnateľnú implementáciu na úrovni vozidiel.

zdroj: carnewschina