V našich popredných médiách sa často opakuje mantra o čínskych vládnych dotáciách na elektrické vozidlá, hlavne ako odôvodnenie toho,  prečo sú tak nepochopiteľne lacné na európskom trhu aj napriek vysokým dovozným clám uvalenými predstaviteľmi EÚ na ich dovoz. Ponechajme teraz bokom odpoveď na otázku: čo z tých vysokých ciel dostanú naspäť motoristi, alebo výrobcovia áut v Európe? Nebudeme sa venovať ani úrovni automatizácie a robotizácie výrobných procesov u čínskych výrobcov áut, ani otázkam dostupnosti materiálových, energetických a technologických zdrojov a už vôbec nie dostupnosti a vyspelosti profesionálne pripravených absolventov stredných a vysokých škôl pre výrobnú prax.

 V tomto článku sa viac  pozrieme na to, ako to je z dotáciami na elektrické vozidlá v Čínskej ľudovej republike a či sú tak dôležitým faktorom práve pre výber elektrického vozidla pri kúpe nového auta.

Čínska Národná rozvojová a reformná komisia a Ministerstvo financií oznámili úpravy programu dotácií na výmenu vozidiel na rok 2026. Nová politika sa presúva z fixných dotácií na percentuálny model s maximálnymi stropmi, čím poskytuje prispôsobenejšiu podporu v rôznych cenových kategóriách vozidiel. Dotácie sa líšia podľa pohonného systému nového vozidla, pričom vozidlá s elektrickým pohonom (batériové elektrické vozidlá (BEV) a nabíjateľné  hybridné elektrické vozidlá (PHEV a EREV) majú iba o 2% vyššiu dotáciu, než vozidlá so spaľovacím motorom.

Podľa aktualizovanej vládnej politiky dostanú spotrebitelia, ktorí zošrotujú svoje staré vozidlá a kúpia si nové, dotácie vypočítané ako percento z ceny nového vozidla:

• Pri zošrotovaní starých vozidiel a kúpe nového vozidla platí :
• 12 % dotácia z ceny,   do maximálnej výšky 20 000 juanov (2 431 eur) pri nákupe nových energetických vozidiel (BEV a PHEV)
• 10 % dotácia, až do výšky 15 000 juanov (1 823 eur) pri kúpe benzínových vozidiel s objemom motora 2,0 litre alebo menším
• Pre kúpu nového vozidla  na protiúčet odkúpenia ojazdeného vozidla :
• 8 % dotácia, až do výšky 15 000 juanov (1 823 eur) pri nákupe nových energetických vozidiel (BEV a PHEV)
• 6 % dotácia, až do výšky 13 000 juanov (1 580 eur) pri kúpe benzínových vozidiel s objemom motora 2,0 litre alebo menším

Porovnávacia dimenzia	Politika z roku 2025	Politika z roku 2026	Základná zmena
Metóda výpočtu dotácie	Jednorazová fixná suma	Percento z ceny nového auta so stropom	Prechod z paušálnej sadzby na „pomer ceny + strop“, čo zodpovedá všetkým cenovým rozsahom
Zošrotovanie starého vozidla → Dotácia na NEV	Max 20 000 juanov (¥) (2 431 eur)	12 % z kúpnej ceny, Max. do výšky 20 000 ¥ (2 431 eur)	Rovnaký strop, ale teraz viazaný na cenu; lacnejšie autá dostanú menej, drahšie autá dosiahnu strop
Zošrotovanie starého vozidla → Dotácia na ICEV	Max 15 000 juanov (¥) (1 823 eur)	10 % z kúpnej ceny, Max. do výšky 15 000 ¥ (1 823 eur)	Rovnaký strop, ale teraz viazaný na cenu
Výmena vozidla na protiúčet→ Dotácia na NEV	Max 15 000 juanov (¥) (1 823 eur)	8 % z kúpnej ceny, Max. do výšky 15 000 ¥ (1 823 eur)	Rovnaký strop, ale teraz viazaný na cenu
Výmena vozidla na protiúčet → Dotácia na ICEV	Max 13 000 juanov (¥) (1 580 eur)	6 % z kúpnej ceny, Max. do výšky 13 000 ¥ (1 580 eur)	Rovnaký strop, ale teraz viazaný na cenu

Podmienky oprávnenosti

Ministerstvo obchodu stanovilo podrobné kritériá oprávnenosti:

Pre dotácie na zošrotovanie vozidiel:

• Benzínové vozidlá musia byť registrované pred 30. júnom 2013
• Vozidlá na naftu alebo alternatívne palivo musia byť registrované pred 30. júnom 2015
• Vozidlá s novým energetickým potenciálom musia byť registrované pred 31. decembrom 2019

Zošrotované vozidlo muselo byť zaregistrované na meno žiadateľa pred 8. januárom 2025.

Pre dotácie na nové vozidlá pri výkupe ojazdených vozidiel:

• Staré aj nové vozidlá musia byť registrované na toho istého majiteľa.
• Predané vozidlo muselo byť registrované na meno žiadateľa pred 8. januárom 2025.
• Predajné faktúry a osvedčenia o registrácii nového vozidla musia byť vydané v tom istom provinčnom regióne.

Prechod od fixných dotácií k percentuálnym stimulom predstavuje významný politický vývoj. Zatiaľ čo maximálne stropy dotácií zostávajú od roku 2025 nezmenené, nová metóda výpočtu znamená:

• Vozidlá s nižšou cenou dostanú menšie dotácie ako v predchádzajúcom fixnom systéme. Vezmime si ako príklad najpredávanejší model Geely Xingyuan z roku 2025 , tento automobil stojí približne 10 000 USD. Pôvodne mohol mať nárok na dotáciu pri zošrotovaní starého vozidla až do výšky 2 800 USD alebo na dotáciu pri výmene starého vozidla za nové vo výške 2 100 USD. Podľa novej politiky dotácií sa však dotácia teraz vypočítava proporcionálne na základe ceny vozidla, čím sa výška dotácie v porovnaní s predchádzajúcim systémom výrazne znižuje na 1 200 USD, resp. 800 USD.
• Drahšie vozidlá budú stále obmedzené maximálnymi sumami. To by mohlo znamenať, že cieľom politiky je viesť kupujúcich automobilov k nákupu drahších modelov, a nie k využívaniu dotácií na nákup lacnejších vozidiel.
• Systém teraz upravuje výšku dotácií úmerne k cenám vozidiel, čím vytvára odstupňovanejšiu štruktúru stimulov.

Poznámka na záver článku aj tohto roku: Dotácie pri kúpe nového auta sú síce určitým stimulom, ale pri tak malom rozdiele medzi výškou dotácie na elektrické vozidlo a vozidlo s klasickým spaľovacím motorom asi nepatria k tým najdôležitejším faktorom pre výber práve elektrického vozidla. Rozhodovací faktor je asi v niečom inom: jazdná dynamika, bezpečnosť, pohodlie, tichá prevádzka, náklady na prevádzku, servis a údržbu a pre mnohých aj “čerpacia stanica” – zdroj energie na streche rodinného domu alebo firmy. A ešte jedno poučenie pre “múdrych” predstaviteľov EÚ – vláda v Číne vozidlá so spaľovacím motorom pod kapotou neposiela “do hrobu” – ani v 2030. roku ani v 2035 a pokiaľ bude tiecť ropa z hlbín zeme, pravdepodobne ani v dosť vzdialenej budúcnosti! Možno aj preto, že si vedia vážiť prácu svojich inžinierov a zručných robotníkov – či už vyrábajú elektromotory, alebo tie, čo spaľujú benzín, či naftu.

Zdroj: carnewschina